（三）道路建設(shè)

羅運(yùn)武等的《川藏鐵路雅安至康定段環(huán)保選線研究》(《鐵道工程學(xué)報》第8期）一文，認(rèn)為選擇的線路方案堅持依法合規(guī)原則；綜合考慮各方面因素，開展多方案比選，推薦環(huán)境影響最小的方案；重大敏感區(qū)先期開展論證及專家咨詢，征求主管部門意見；工程形式、大臨工程選址以及施工組織要得當(dāng)，降低對環(huán)境的影響；環(huán)保選線研究成果可為后續(xù)其他鐵路項目提供借鑒。

郭長寶等的《川藏鐵路沿線及鄰區(qū)環(huán)境工程地質(zhì)問題概論》（《現(xiàn)代地質(zhì)》第5期）一文，基于野外地質(zhì)調(diào)查、鉆探、地應(yīng)力測量和室內(nèi)測試數(shù)據(jù)，分析川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)中可能遇到的活動斷裂、高地應(yīng)力、高地溫、巖爆和地質(zhì)災(zāi)害等主要環(huán)境工程地質(zhì)問題。結(jié)果表明：川藏鐵路沿線及鄰區(qū)發(fā)育有54條區(qū)域活動斷裂，其中對鐵路有直接重要影響的全新世活動斷裂有17條；研究區(qū)內(nèi)地震活動頻繁，約有50%的規(guī)劃線路位于地震動峰值加速度＞0.2g地區(qū)，部分地段＞0.4g，潛在地震風(fēng)險大；鐵路沿線主要的地質(zhì)災(zāi)害類型為崩塌、滑坡和泥石流，地質(zhì)災(zāi)害受活動斷裂影響強(qiáng)烈，部分地段發(fā)育有高速遠(yuǎn)程滑坡；川藏鐵路沿線構(gòu)造應(yīng)力場和地?zé)釄鰪?fù)雜，深埋隧道工程建設(shè)時容易發(fā)生巖爆、軟巖大變形和高溫?zé)岷Φ裙こ痰刭|(zhì)問題。

許佑頂、姚令侃的《川藏鐵路沿線特殊環(huán)境地質(zhì)問題的認(rèn)識與思考》（《鐵道工程學(xué)報》第1期）一文，認(rèn)為川藏鐵路穿越三大縫合帶地區(qū)，影響最大的是雅魯藏布江蛇綠巖縫合帶，需重視發(fā)生在喜馬拉雅弧上的大地震對川藏鐵路的影響；對海洋型冰川覆蓋區(qū)的冰湖潰決、冰川泥石流等問題，應(yīng)加強(qiáng)形成機(jī)理、運(yùn)動特征等基礎(chǔ)理論和沿河線走高線位繞避溝谷災(zāi)害鏈等減災(zāi)選線策略研究。

李延森、周金星、吳秀芹的《青藏鐵路（格拉段）修建對沿線植被生態(tài)系統(tǒng)及其彈性的影響》（《地理研究》第11期）一文，基于1995—2014年覆蓋青藏鐵路沿線10km范圍的212景Landsat TM/ETM+影像數(shù)據(jù)，分析10km區(qū)域的NDVI時空演變、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變以及各植被生態(tài)系統(tǒng)彈性特征。結(jié)果表明：20年間青藏鐵路沿線10km范圍內(nèi)NDVI“穩(wěn)中有升”，與青藏高原NDVI變化相符，空間上呈“南高北低”的分布特征；北部區(qū)域NDVI變化相對穩(wěn)定，NDVI下降區(qū)域集中在那曲—當(dāng)雄；鐵路修建及附屬設(shè)施占地對植被的破壞作用最明顯，集中在青藏鐵路兩側(cè)100m內(nèi)，并對青藏鐵路沿線1km范圍內(nèi)的植被生長有抑制作用，作用程度與鐵路距離成反比；城市及周邊、河谷和牧區(qū)等人類活動較多的區(qū)域NDVI穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變最劇烈；各生態(tài)系統(tǒng)彈性大小依次為裸地＞荒漠＞高山植被＞草原＞草甸＞灌叢＞濕地＞農(nóng)田。濕地是最易受外界干擾而改變的類型，是保護(hù)的重點類型，而荒漠和裸地生態(tài)系統(tǒng)彈性最高，最不易改變。

張亞賓、呂曉星的《青藏鐵路風(fēng)沙災(zāi)害及其治理措施研究》（《中國建材科技》第3期）一文，基于既有文獻(xiàn)提供的數(shù)據(jù)資料，分析青藏鐵路沙害現(xiàn)象、危害及其產(chǎn)生原因。結(jié)果表明：沙化草甸和草地是青藏鐵路產(chǎn)生沙害重要風(fēng)沙來源；青藏鐵路采用的治沙措施主要有阻沙措施與固沙措施，阻沙措施普遍存在造價較高、施工難度大、清沙難度大等問題。固沙措施中最為理想的是植草固沙，既可根治沙害又可改善生態(tài)環(huán)境。