（四）鐵路建設(shè)

吳衛(wèi)平、竇靜雅在《中國鐵路》（第 6期）上發(fā)表《青藏鐵路的節(jié)能環(huán)保作用分析》一文。此文通過專業(yè)監(jiān)測和跟蹤調(diào)查得出的后評價，闡述了青藏鐵路開通運營所產(chǎn)生的實際效果。研究表明：青藏鐵路在節(jié)約能源和減少碳排放方面貢獻(xiàn)巨大。青藏鐵路建設(shè)創(chuàng)建了一系列植被保護(hù)、野生動物自由遷徙保護(hù)、遏制沿線水土流失、防止江河湖泊污染、保護(hù)沿線自然景觀的環(huán)保技術(shù)。運營后，在高原植被景觀保護(hù)、凍土環(huán)境保護(hù)、江河源水質(zhì)保護(hù)、濕地環(huán)境保護(hù)、野生動物保護(hù)、水污染防治、大氣污染防治、噪聲污染防治、固體廢棄物污染防治等各方面都取得了顯著效果。

保廣裕等在《青海環(huán)境》（第 2期）上發(fā)表《青藏鐵路沿線青海境內(nèi)水害特征及成因分析》一文。此文利用青藏鐵路沿線青海境內(nèi) 14個常規(guī)氣象站 2000—2014年降水資料和 28個加密氣象站降水資料以及水害資料，對鐵路沿線水害致災(zāi)因子進(jìn)行分析。研究表明：鐵路沿線自然條件惡劣，氣候干燥，生態(tài)脆弱，夏季降水突發(fā)、時間短、強度大是造成鐵路水害的主要原因。地質(zhì)因子導(dǎo)致的水害和人為因素導(dǎo)致的水害是次要因素。鐵路水害主要集中在夏季 7—8月，分布主要集中在西寧段的民和—哈爾蓋路段、德令哈段的天棚—飲馬峽路段和茶卡支線以及格爾木段的納赤臺—不凍泉路段。鐵路沿線水害孕災(zāi)環(huán)境的主要致災(zāi)因子分別為：高海拔地區(qū)納赤臺—唐古拉路段的降雨和融雪匯水災(zāi)害；柴達(dá)木盆地烏蘭—格爾木路段的洪水災(zāi)害；環(huán)青海湖路段海晏—天棚路段的洪水和周邊山地融雪補給河流向盆地匯聚性災(zāi)害；西寧工務(wù)段民和—湟源路段的洪水、山洪和滑坡等災(zāi)害。